다음 <표>와 <보고서>는 2012 ~ 2013년 '갑'국의 철도사고 및
운행장애 발생 현황과 원인분석에 관한 자료이다.
이를 근거로
아래의 (가) ~ (마)에 알맞은 수를 바르게 나열한 것은?

<표 1> 철도사고 및 운행장애 발생 현황

(단위 : 건)

구분		연도	2012	2013	전년대비 증감
철도 사고	철도교통 사고	열차사고	0	0	0
		철도교통 사상사고	(가)	( )	+4
	철도안전 사고	철도화재 사고	0	0	0
		철도안전 사상사고	(나)	( )	−1
		철도시설 파손사고	0	0	0
운행 장애	위험사건		0	0	0
	지연운행		5	3	−2
	기타		0	0	0

<표 2> 철도안전사상사고 피해자 유형별 사고 건수 및 피해 정도별 피해자 수

(단위 : 건, 명)

구분 연도	피해자 유형별 사고 건수			피해정도별 피해자 수
	승객	비승객 일반인	직원	사망	중상	경상
2012	( )	( )	( )	1	4	4
2013	( )	( )	8	1	(다)	4

<표 3> 사고원인별 운행장애 발생 현황

(단위 : 건)

사고원인 연도	차량 탈선	규정 위반	급전 장애	신호 장애	차량 고장	기타
2012	( )	( )	( )	(라)	2	( )
2013	1	( )	( )	( )	( )	(마)
전년대비 증감	+1	−1	−1	−1	−2	+2

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<보고서>

O 2013년 철도교통사상사고는 전년대비 4건이 증가하였으며, 이 중 '투신자살'이 27건으로 전체 철도교통사상사고 건수의 90%를 차지함
O 2013년 철도안전사상사고 1건당 피해자 수는 1명으로 전년과 동일하였고, 피해자 유형은 모두 '직원'임
O 2013년에는 '규정위반', '급전장애', '신호장애', '차량고장'을 제외한 원인으로 모두 3건의 운행장애가 발생함

(가)	(나)	(다)	(라)	(마)
① 26	9	2	1	1
② 26	9	3	1	2
③ 26	10	2	2	2
④ 27	9	2	2	1
⑤ 27	10	3	2	2