다음 <표>는 자가용 승용차의 이용을 줄이기 위한 3가지
교통수요관리정책 시행에 따른 대중교통수단 분담률을 설
문자료 분석을 통해 도출한 결과이다.
이에 대한 설명으로
옳은 것을 <보기>에서 모두 고르면?

<표> 교통수요관리정책 시행에 따른 대중교통수단 분담률

(단위: %)

구 분		현재상태	유류비인상정책	주차요금인상정책	통근비용보조정책
성	남성	60.88	68.84	68.72	76.45
	여성	58.71	68.14	62.59	77.12
연령	21~30세	62.23	69.61	75.65	78.11
	31~50세	61.52	70.56	66.72	77.00
	51세 이상	51.97	57.80	59.16	73.55
소득수준(월평균소득)	200만원 미만	62.46	73.09	72.42	81.57
	200만원 이상~350만원 미만	59.83	69.44	66.22	79.48
	350만원 이상	59.47	64.43	65.15	67.83
통행거리	10㎞ 미만	59.92	70.97	64.81	77.50
	10㎞ 이상~30㎞ 미만	61.33	69.54	68.15	76.66
	30㎞ 이상	59.62	66.54	68.15	75.59
통행시간	45분 미만	62.93	74.81	65.49	76.78
	45분 이상	60.20	67.82	68.04	76.47
통행목적	출퇴근 및 업무용	49.56	55.61	52.57	70.68
	비업무용	81.30	93.22	85.36	93.07

주) 교통수요관리정책에 따른 대중교통 전환효과

= (정책시행 후의 대중교통수단 분담률 － 현재상태의 대중교통수단 분담률) / 현재상태의 대중교통수단 분담률

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<보　　기>

ㄱ. 현재상태 대중교통수단 분담률은 여성집단보다는 남성집단이, 나이가 적은 집단일수록, 소득수준이 낮은 집단일수록 크게 나타나고 있다.

ㄴ. 현재상태 대중교통수단 분담률은 통행거리는 단거리(10㎞ 미만)와 장거리(30㎞ 이상)보다는 중거리(10㎞ 이상~30㎞ 미만)일수록, 통행시간은 짧은 집단일수록 크게 나타나고 있다.

ㄷ. 교통수요관리정책 중에서 통근비용 보조정책의 대중교통 전환효과는 다른 2개의 정책들보다 모든 조사대상집단에서 크게 나타나고 있다.

ㄹ. 주차요금 인상정책은 연령이 21~30세와 51세 이상인 집단, 소득이 350만원 이상인 집단, 통행거리가 30㎞ 이상인 집단, 통행시간이 45분 이상인 집단을 제외하고는 3가지 정책들 중에서 가장 낮은 대중교통 전환효과를 보이고 있다.

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① ㄱ, ㄴ, ㄷ　　　　　② ㄱ, ㄴ, ㄹ

③ ㄱ, ㄷ, ㄹ　　　　　④ ㄴ, ㄷ, ㄹ

⑤ ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ